可持续航空燃料（SAF），是以废弃的动植物油脂、油料、使用过的食用油、城市生活垃圾和农林废弃物为原料，以可持续生产工艺制成的航空燃料替代产品。主要应用于航空业领域，被全球航空业视为能否实现减排突破的关键。
为什么SAF成为航空业绿色转型的核心选择？
SAF凭借政策支撑、减排优势、适配性强等多重特质，成为民航业转型的必选方向。
1、政策导向：发展可持续航空燃料是民航落实国家“双碳”战略的关键支撑，不仅能推动航空业实现绿色低碳转型，更能带动农林废弃物、废弃油脂回收等相关产业协同升级。
2、行业目标：中国民航局“十四五”规划提出可持续航空燃料消费量达到5万吨的目标，为行业发展划定清晰路线。
3、减排显著：在当前主流技术路线下，SAF全生命周期碳排量最高可减少85%，能有效降低航空业碳排放强度。
4、适配性强：SAF化学成分与传统化石航煤高度相似，且更纯净，无需对现有飞机发动机或机场供油基础设施进行大规模适配改造，适用范围远大于电动飞机、氢能飞机等新能源动力方案。
SAF主流技术工艺解析
SAF（可持续航空燃料）主流工艺路线分为HEFA（油脂加氢）、G+FT（气化 - 费托）、ATJ（醇制航煤）、PTL（电制燃料）四大类。
HEFA（油脂加氢）
原料：废弃食用油脂（地沟油）、动物脂肪、非粮植物油（麻风果、小桐子）
全流程：原料预处理（脱水、脱酸、脱胶、脱金属）→加氢脱氧（HDO）→加氢异构 / 裂化→精馏→SAF
特点：该工艺技术成熟度最高，且已实现规模化商业应用。
G+FT（气化 - 费托）
原料：木质纤维素（秸秆、木屑、林业三剩物、甘蔗渣）、农林固废、城市有机垃圾
全流程：生物质预处理（破碎、干燥、除金属）→气化（制合成气 CO+H₂）→合成气净化（脱硫脱碳、除焦油）→费托合成→加氢精制→精馏→SAF
特点：该路线的核心优势在于原料来源广泛、产品纯净度高，但工艺流程较为复杂。
ATJ（醇制航煤）
原料：含糖 / 淀粉生物质（甘蔗、甜高粱）、木质纤维素（秸秆、玉米芯）
全流程：生物质预处理（机械粉碎）→水解 / 发酵制醇（乙醇 / 异丁醇）→醇脱水制烯烃→烯烃低聚→加氢精制→精馏→SAF
特点：该路线可依托现有醇类发酵工业基础，易于在糖料丰富地区推广，但涉及多步化学转化，能耗较高且面临“与粮争地”的可持续性挑战。
PTL（电制燃料）
原料：可再生电力（绿电）+ 水 + 二氧化碳（CO₂）
全流程：绿电→电解水制绿氢→CO₂捕集→逆水煤气变换（RWGS，CO₂→CO）→费托合成 / 甲醇合成→加氢精制→SAF（电子煤油）
特点：该路线原料近乎无限，理论上可实现净零排放，但目前生产成本极高，面对和氢冶金相似的困境。
提示：SAF与“生物航煤”并非等同概念。二者虽常被并行提及，但只有以生物质为原料的HEFA、G+FT、ATJ三条路线所生产的产物，可界定为生物航煤；而以绿氢和二氧化碳为原料的PTL（又称eSAF）路线，本质上属于电基合成燃料，与生物航煤无关联，是独立的SAF细分品类。
SAF项目落地案例
随着政策支持力度加大、技术不断成熟，国内SAF项目加速落地，2026年年初已经迎来了多个重点项目陆续获批实施
四川泸州SAF项目：该项目总投资35亿元，预计年产10万吨的规模，是国内生物质制SAF领域的标杆项目，项目能有效消纳川南地区的农林废弃物和食品工业副产品，变废为宝，助力当地构建绿色低碳循环产业链，实现生态效益与经济效益的双赢。
山东青岛SAF项目：2026年1月23日，青岛董家口30万吨/年可持续航空燃料项目正式启动拟实施，总投资26亿元。项目以地沟油、酸化油等废弃油脂为原料，年消耗废弃油脂40万吨，通过预处理、加氢、异构化等成熟工艺，生产生物航煤、生物柴油及石脑油等产品，实现废弃油脂的资源化循环利用，兼具环保与经济效益。
项目位置图
浙江舟山SAF项目：作为浙江省重点建设项目及“千项万亿”工程之一，该项目总投资15.7亿元，以餐厨废弃油脂等废弃生物油脂为核心原料。项目投产后，每年可处理32万吨废弃生物油脂，产出22.5万吨生物航煤，预计每年可节约标准煤约31.97万吨，减少二氧化碳排放约49.72万吨，年产值可达36亿元以上，实现环保、能源、经济三大效益的统一。
项目效果图
国际航空运输协会（IATA）预计：2030年前，约140个生产SAF的可再生燃料项目将投入生产，如果所有项目都可按公布的计划投产，2030年可再生燃料的总产量将达到5100万吨，有望逐步替代传统化石航煤，成为航空业的主流燃料之一。
来源：文章来源于生物质新能源公众号